О способности Mazda3 MPS к быстрой езде и ее управляемости мы попросили рассказать Олега Кесельмана, известного российского автогонщика, чемпиона России по кольцевым гонкам в классе "Туринг" во время заездов на картинговой трассе:

"Я много езжу на этой машине, знаю ее сильные стороны. В первую очередь - это сложная задняя подвеска, которая подруливает в поворотах, но это в быстрых поворотах. Мне тоже интересно посмотреть, насколько адекватно она ведет себя в медленных поворотах, насколько стабильно торможение и насколько рано можно уходить на газ.
Мотор очень тяговитый. Я включил вторую передачу и ее хватает везде. Я могу очень рано уходить на газ. И нет никакой турбоямы, удобно дозировать тягу. Вообще машина по управляемости очень похожа на карт.

Вы слышите, я уже разогнался достаточно быстро, и свиста резины нет. Машина не едет – в отличие от других переднеприводных машин - колесами наружу. Могу сказать, что здесь еще заслуга механической блокировки, как на нормальных гоночных автомобилях. Это не имитация электронной блокировки, а нормальная гоночная механическая блокировка. Поэтому можно достаточно рано уходить на газ. Мотор не ревет, а машина разгоняется.
Вот уже и вторая передача выкручивается в отсечку, я привык к автомобилю и могу ехать достаточно быстро. Я еду той же гоночной траекторией, что и гоночный карт. Надо лишь не забывать притормаживать. Конечно, траектория от картинговых несколько отличается, но все равно спортивная машина едет примерно одной дорогой здесь.
Хороший турбомотор. Я здесь – во всяком случае, в пределах второй передачи – не чувствую турбоямы. Мощности хватает с избытком. 260 л.с. – это предельная мощность, которую можно реализовать на переднеприводной машине".

По сравнению с предшественницей, кузов новой Mazda3 MPS стал жестче, ведь в нем используется на 17 процентов больше высокопрочной стали и специальных усилителей между стойками передней подвески, задних стоек, а также центрального тоннеля. На "Мазду" стали устанавливать новые опоры двигателя, которые эффективнее гасят "болтанку" мотора при старте или торможении. Стабилизаторы поперечной устойчивости увеличились в диаметре, к тому же пружины и амортизаторы стали более жесткими, что позволило уменьшить крены. Рулевой вал теперь устанавливается на трех жестких опорах, то позволило повысить информативность всей системы управления. Появились новые шины Dunlop размерности 225/40 R18 с более широким профилем, улучшенными демпфирующими характеристиками и более жесткими боковинами. Благодаря двойным трубам выпускной системы мотор издает чуть меньше шума. Это не полный список всех переделок, которые затронули автомобиль.

Новая Mazda3 MPS стала тише и чуть комфортнее во время повседневной езды, что должны заметить в частности пассажиры, сидящие сзади. Однако звуков в салоне по-прежнему достаточно: слышны приглушенный рев мотора, шумы от шин и дороги, работы подвески, а также аэродинамические шумы при движении с высокой скоростью. То же самое касается и плавности хода: машина мягче проходит неровности и меньше страдает от колейности дорог. Последнюю напасть первая "MPSка" плохо переносила. Но сказать, что новая "Мазда" превратилась в комфортабельный автомобиль, язык не поворачивается, внутри по-прежнему потряхивает. Зато энергоемкая подвеска позволяет ездить по принципу "больше газу – меньше ям" - на скорости многие дорожные дефекты средней величины становятся не столь заметными.

К тому же в ответ на добавление газа во время резкого старта предыдущая версия отличалась тем, что рыскала по дороге, а руль норовил выскользнуть из рук. Теперь же паразитного подруливания стало гораздо меньше, этот эффект, свойственный мощным переднеприводным автомобилям, свели к минимуму. Кроме того, отклики на перемещения педали акселератора стали спокойнее, что добавило удобства управления тягой. Противобуксовочная система умеет деликатно поглощать излишки мощи, не позволяя автомобилю растрачивать силы на бесполезное проскальзывание колес. Теперь выходить из поворотов при нажатой педали газа станет намного проще. Однако больше вы не услышите "шипения кобры", а именно так владельцы Mazda3 MPS предыдущего поколения называли характерный звук, который издавали турбина, мотор и выхлопная система во время "форсажа". Его приглушили.

Подводя итог, можно сказать, что эволюция автомобиля напоминает взросление человека: в поведении новой "MPSки" убавилось остроты и радикализма, свойственного тинэйджерам, машина стала менее нервозной и чуточку прибавила солидности. Тем, кто хорошо знал предыдущую MPS, кто любил ее за некоторую непредсказуемость реакций, строптивый характер, будет не хватать страсти и огня. Но смеем заметить, что машина не утратила в динамике, наоборот, стала более быстрой, особенно если речь идет о прохождении извилистых трасс со множеством поворотов. Для тех, кто впервые сядет за руль этой "капсулы скорости", все вышесказанное несравненно станет большим плюсом. В руках профессионала Mazda3 MPS становится настоящим спорткаром, но и обычному водителю не будет сложно управлять ей. Спортивность и агрессия – вещи разные и пора прекратить сравнивать божий дар с яичницей. Гораздо приятнее объединить такие вещи как спорт и дружелюбие. "Мазде" это удается.