Компания BMW на своем новом кроссовере использует систему Dynamic Performance Control (DPC), которая активно борется с недостаточной или излишней поворачиваемостью в поворотах. Специальное электронное устройство распределяет крутящий момент между левым и правым колесами задний оси. При нажатии педали газа в повороте DPC распределит мощность таким образом, чтобы внутреннее к повороту колесо не буксовало. Внешнее колесо, напротив, получает больший крутящий момент. Это дает стабильность и лучшую по сравнению с ESP динамику.

При езде по прямой и сухой дороге этот дифференциал ведет себя совершенно обычным образом, пополам распределяя крутящий момент между колесами. При прохождении поворотов подключаются дополнительные планетарные передачи со сложной системой многодисковых фрикционов. Электроника тратит всего 0,1 секунды, чтобы быстро распределить усилие между левым и правым колесом задней оси. Причем на одно колесо может подаваться от нуля до 100% усилия.

Колеса перестают пробуксовывать от излишнего "газа" – вот одно из главных преимуществ этой системы. Такое распределение крутящего момента могло бы быть полезно не только на задней, но и на передней оси. Однако влияние задних колес на динамику и устойчивость автомобиля значительно больше.

Вполне возможно активный дифференциал DPC в ближайшие годы появится и на других моделях баварской фирмы. Схожие системы в настоящее время разрабатывает целый ряд производителей.