Главная задача автомобиля: противодействовать пробивному действию пуль, вплоть до пистолетов Magnum .44 калибра, включая Magnum .357 калибра и 9-миллиметровый Luger. Во время сертификации по машине стреляли не только под углом 90 и 45 градусов, но и под разными дополнительными углами обстрела. Весь салон и крыша дополнительно защищены формованными панелями из высокопрочного волокнистого композита. В некоторых местах их дополняет баллистически стойкая сталь.

Также в машине есть переговорное устройство, которое позволяет общаться из салона с внешним миром, не открывая дверей или окон. В случае атаки злоумышленников можно активировать систему сигнализации, которая закроет окна и двери и привлечет внимание звуковыми и световыми сигналами. Управление этой системой спрятано под гибкой крышкой около подстаканников на центральной консоли.

Чтобы бронированный X5 не отставал от "гражданских" версий, под капотом двигатель V8, который мощно ускоряет машину на средних оборотах. "Зачетные" 100 км/ч броневик набирает за 7,5 секунд, что ненамного медленнее BMW X5 с мотором 4,8 л. Максимальная скорость "сейфа на колесах" – 210 км/ч. Еще одна важная деталь: внешний вид BMW X5 Security не выдает в машине "броневик", что позволяет сохранять анонимность. Баварцы выпускают бронированные машины уже 30 лет.

Наконец, последнее достижение BMW, продемонстрированное на автосалоне – это двигатель BMW Top Diesel. Разработанная инженерами BMW инновационная система двойного регулируемого турбонаддува с двумя компрессорами разной мощности (Variable Twin Turbo), которые запускаются на разных оборотах, делает рядные шестицилиндровые дизельные моторы самыми мощными в своем классе. При этом токсичность и расход топлива остаются на низком уровне. Двигатель BMW Top Diesel представлен на кроссовере X5, выставленном на стенде BMW.

Технология двойного турбонаддува увеличивает мощность на 25%, улучшает приемистость двигателя на низких оборотах и увеличивает мощность на высоких оборотах. Центральным элементом системы являются два турбокомпрессора - маленький и большой. Компрессоры включаются на разных оборотах, а не одновременно, как в параллельных системах, называемых "битурбо". Работа компрессоров точно скоординирована, поэтому в некоторых режимах работает лишь один из них, а в других - сразу оба. Более высокое давление воздуха во впускном тракте повышает эффективность сжигания дизельного топлива в цилиндрах.

На низких оборотах всасываемый атмосферный воздух свободно проходит через отключенный большой компрессор и затем попадает в маленький компрессор, который и нагнетает давление в этом режиме. Даже при скорости всего в 1500 об/мин дизельный двигатель, оснащенный системой двойного регулируемого турбонаддува, может развивать огромный крутящий момент в 530 Нм.

На средних оборотах подключается большой компрессор, нагнетающий воздух в маленький компрессор, дополнительно увеличивающий давление. Максимальный крутящий момент в 580 Нм достигается уже на скорости 1750 об/мин. На более высоких оборотах (3250 об/мин и выше) воздух в цилиндры нагнетает только большой компрессор. Специально настроенный на высокие обороты, данный компрессор производит 286 л.с. при 4400 об/мин. Несмотря на впечатляющие характеристики этого двигателя, он вовсе не "прожорлив" — всего 7,5 л на 100 км для BMW X5, к примеру, в загородном режиме езды. Входящий в стандартную комплектацию дизельный сажевый фильтр обеспечивает выполнение жестких норм токсичности Евро-4.