В 1961 году на P1800 ставили мощный для своего времени стосильный 1,8-литровый мотор. В варианте 2009 "модельного года" под капотом красуется опять же "вольвовский" двигатель, правда его объем вырос до 4,4 литров, установлена турбина, а мощность поднялась до впечатляющих 550 л.с. Задние колеса приводятся в движение посредством шестиступенчатой механической коробки передач.

Как оказалось, у этой истории есть один интересный факт. Заказ на дизайн столь очаровательного купе Бо Золланд получил от Матиаса Вокса, который работает инженером в небезызвестной компании Koenigsegg, выпускающей одни из самых быстрых дорожных автомобилей в мире. Поговаривают, что P1800 выпустят небольшой партией, однако, нигде не сказано ни слова про цену.

Другой кастом, о котором много говорят в последнее время – это Gullwing-America 300 SL Panamericana, созданный на базе знаменитого Mercedes-Benz 300 SL (W194), который за характерную конструкцию дверей, открывающихся вверх, получил прозвище "Крыло чайки". Примечательно, что осенью этого года на автосалоне во Франкфурте состоится официальная премьера новейшего "римейка" легендарного купе - Mercedes-Benz SLS.

Сей замечательный проект создал энтузиаст из Америки Артуро Алонсо. Источником вдохновения послужили автомобили, участвовавшие в гонке La Carrera Panamericana, которая проводилась с 1950 по 1954 годы в Мексике. Нетрудно догадаться, что спортпрототип Mercedes-Benz 300 SL выиграл ее – это произошло в 1952 году. Алонсо и сам неоднократно участвовал в современной версии "Карреры Панамериканы" на своем Mercedes-Benz 300 SE.

Gullwing-America 300 SL Panamericana базируется на реплике, построенной мастерской Hooper Gullwing-AG в Германии, которая производит наиболее точную копию "Крыла чайки". Кузов изготовлен из композитных материалов с применением алюминия, стеклопластика и эпоксидной смолы, которые крепятся к стальному каркасу. Под длинным капотом скрывается 5,5-литровый мотор V8, позаимствованный у суперкара SLR, однако, дефорсированный до 370 лошадиных сил. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатым "автоматом" Speedtronic. Предлагается и более скромный шестицилиндровый "собрат", который устанавливается, например, на новейший Mercedes-Benz Е-класса, однако в этом случае мощность наоборот подняли с 272 до 320 "лошадей".

Дабы автомобиль не только хорошо разгонялся, но и ехал как спорткупе, помимо современного силового агрегата ему потребовалась установка независимой подвески всех колес с регулируемыми амортизаторами, гидроусилителя руля, дисковых тормозов с алыми суппортами и новой выхлопной системы. Снаружи кастом украсили 17-дюймовые колеса AMG. Учитывая то, что купе построено на базе реплики, внешне творение Арутро Алонсо достаточно подробно копирует своего прародителя. Сохранены даже такие детали как изящные хромированные боковые зеркала, вентиляционные отверстия в крыше и выхлопные трубы, расположенные сбоку машины, а вот вместо привычных ламп в стилизованных под старину фарах установлен ксенон. Подобно гоночным моделям, Gullwing-America 300 SL Panamericana лишился бамперов. Существуют три варианта окраски автомобиля: черный цвет, белый с красными полосами на крыльях или серебристый, но уже с синими полосами.

В салоне также пытались сохранить дух прежней модели: интерьер обшит красной кожей и клетчатой тканью, правда, появились новые четырехточечные ремни безопасности. Передняя панель также копирует таковую на "Крыле чайки", но есть несколько отличий: появились кнопка запуска стартера, управление кондиционером и магнитола Becker Mexico Radio с CD-ресивером и iPod-адаптером, стилизованная под старину. Между прочим, радиоприемник этой фирмы стоял более полувека назад в оригинальном 300 SL и других старых "Мерседесах".

Опять же нигде не указаны цены или хотя бы дата начала производства. Gullwing America ищет энтузиастов, готовых вложить инвестиции в проект, дабы сдвинуть его с мест.