Несмотря на идентичную по размерам колесную базу и даже чуть большую на пару сантиметров длину, внутри Teana кажется теснее Camry - сзади уже нет такого запаса пространства в ногах, а на место третьего пассажира лучше опустить вышеупомянутый подлокотник. Чтобы по-максимуму оценить "оттоманское" кресло, нужно само сиденье отодвинуть максимально назад. Отсюда напрашивается вывод: на "Теане" хорошо передвигаться в одиночку или вдвоем с личным шофером.

"Теана" может похвастаться большим по сравнению с "Тойотой" диапазоном электрорегулировок водительского кресла, однако оптимальную посадку ищешь дольше, пробуя разные варианты. Основных претензий к эргономике две – это выступы центральной консоли, которые мешают естественному положению правой ноги на педали газа – в них упираешься коленом, и небольшие зеркала заднего вида, которые к тому же по краям искажают изображение.

По универсальности выигрывает Camry, у которой объем багажника составляет 535 л - на целых 47 литров больше, чем у Teana, да и пользоваться им гораздо удобнее: проем шире и больше. Еще один козырь на стороне "Тойоты" – это складывающиеся задние спинки кресел, причем сложить их можно прямо из багажника, благодаря двум рукояткам.

На ходу оба "японца" демонстрируют хорошую плавность хода. Единственное замечание к соперникам заключается в том, что Camry шумит, а Nissan передает больше мелких вибраций. Впрочем, и то, и другое можно списать на шипованную резину, которая была установлена на автомобилях.

Несмотря на то, что "Теана" мощнее на 15 лошадиных сил и обладает шестицилиндровым мотором, четырехцилиндровая "Камри" ничуть не уступает при разгоне с места до "сотни". Лишь где-то после 110 км/ч ощущается преимущество "ниссановского" двигателя – Teana начинает обгонять. Особенность ускорений на "Теане" заключается в работе вариатора: педаль акселератора выжата до упора, стрелка тахометра подскакивает до 5-6 тысяч, "зависает" на этом уровне, а машина набирает ход. Правда, на акустическом комфорте это сказывается не в лучшую сторону.

По удобству управления динамикой при разгоне больше понравилась Camry. Силовой агрегат очень "живой" на низах, что позволяет резво ускоряться с минимальных скоростей, а это удобно в городе. На Teana так не "пошустришь" в интенсивном городском потоке – к маневру придется подготавливаться заранее. При переходе на низшую ступень оба силовых агрегата демонстрируют небольшую задержку. Зато в штатных режимах "ниссановский" вариатор лучше тормозит двигателем и позволяет менять передачи в ручном режиме, у "Камри" - только фиксированные режимы работы АКПП.

И Toyota и Nissan щедро дарят комфорт, но не претендуют на особые "драйверские" качества. "Камри" живее реагирует на действия рулем, но управлению не хватает информативности. У "Теаны", наоборот, руль точнее, но его приходится крутить на большие углы. "Тойота" сильнее кренится в поворотах, но тем не менее, лучше подходит для резвой езды. А еще Camry лучше приспособлена для езды по плохим дорогам, грунтовке, ухабам и ямам за счет большего дорожного просвета и более энергоемкой подвески.

Из вышеописанного можно сделать следующий вывод: "Камри" с двигателем 2,4 - хороший вариант, объединяющий в себе семейную и служебную машину. Покупка "Тойоты" - это выбор практичного человека, который знает, за что он потратил деньги. В уходящем году такое решение приняли около 26 тысяч россиян, за счет чего Camry стала самой популярной моделью E-класса. Тем не менее автомобилю скоро "стукнет" три года, пора бы "освежиться".

Естественно, что недавно вышедшая "Теана" вобрала в себя последние блага цивилизации и по уровню оснащения лучше подойдет для деловых поездок бизнесмена, да и госчиновнику с таким "барским набором" не стыдно передвигаться по родному отечеству. В нашем тесте мы отдаем ей предпочтение. В первую очередь – из-за ощущения роскоши, которое дарит этот автомобиль. Если Toyota Camry не претендует на конкуренцию с Lexus, то Nissan Teana вполне может соперничать с седанами Infiniti.