Fiesta – это праздник, который с нами вот уже 33 года. Компактный и недорогой автомобиль европейского отделения Ford завоевал большую популярность в странах Западной Европы. В России сегмент автомобилей В-класса развивается стремительно, особенно в больших городах, где дороги становятся все лучше, а свободного места для езды и парковки - все меньше.
Fiesta прошлого поколения неплохо продавалась в России, однако отставала от лидеров в своем классе: Hyundai Getz, Opel Corsa, Chevrolet Aveo. Среди сильных конкурентов стоит назвать Skoda Fabia и Peugeot 207.
Предшественником новой Fiesta стал концепт Verve, представленный посетителям Женевского автосалона 2008 года. В Москве Fiesta показали осенью на Международном автосалоне. Зимой 2009 года первые "Фиесты" седьмого поколения появились на улицах столицы.
Внешне Fiesta стала гораздо ярче машины прежнего поколения. Прежняя тихоня превратилась в настоящую красавицу. Раскосые фары, кинетическая трапеция воздухозаборника, обведенные колесные арки, много выштамповки на деталях кузова, слегка задранная корма – дизайн отвечает современной моде среди городских компактов. В похожем стиле оформлена построенная на той же платформе Mazda2.
Как показывает многолетняя практика, Ford не привносит сверхновые идеи в автомобильный дизайн, однако "фордовская" трактовка общих дизайнерских тенденцией непременно получает широкое распространение. Кажется, и у новой "Фиесты" есть шанс не только стать популярной, но и служить впоследствии "донором" для хэтчбеков из Китая.
Но это в будущем, а пока компактный хэтчбек ищет путь к успеху, причем сразу на всех обитаемых континентах земного шара. Чтобы приглянуться многим, Fiesta выпускается в трех- и пятидверном кузове с четырьмя вариантами двигателей. Сколько бы ни было дверей - длина машины не превышает 4 метров. Нам достался трехдверный автомобиль ярко-синего цвета в версии Sport, который был украшен пластиковым обвесом, 16-дюймовыми пятиспицевыми дисками и спойлером.
Небольшие габариты сказались на размерах пассажирского отсека. Вдвоем здесь хорошо, а вот вчетвером уже тесно, если речь идет о мужчинах среднего роста. Ясное дело, проектировщики пытались выкроить каждый сантиметр, дабы внутри было просторнее, но все равно чувствуешь себя зажатым. А вот стройные барышни будут неплохо чувствовать себя в салоне "Фиесты".
Ford Fiesta Sport - cовременный, быстрый и хорошо оснащенный городской "стиляга"
В качестве расплаты за уютный тип кузова приходится сильно тянуться назад за лямкой ремня безопасности. Также отметим неудачное расположение кнопок стеклоподъемников – чтобы на них нажать, приходится изгибать кисть неестественным образом – во время движения это делать неудобно. Но, пожалуй, самым большим недоразумением стало расположение рукоятки регулировки угла наклона спинки – ее можно регулировать лишь при открытой двери. В закрытом положении рука еле-еле пролезает в образовавшийся проем. Похожую проблему мы встречали лишь на "уазике". Зато сама посадка понравилась. "Оспортивленное" переднее кресло порадовало своей формой и тканевой обивкой с хорошими фрикционными свойствами – сидишь будто влитой. В отличие от недавно протестированного кроссовера Kuga, а также других "Фордов", Fiesta может похвастаться нормальной рукояткой открывания капота из салона.
Есть нарекания и к обзорности. Если при движении вперед чувствуешь буквально каждый сантиметр корпуса машины, то от царапин на корме спасает лишь парктроник. Широкие задние стойки и резко взмывающая вверх плечевая линия ограничивают обзор по бокам, да и сама каплевидная форма боковых зеркал явно неудачная. Что ж, эффектный дизайн требует жертв.
При взгляде на переднюю панель вспоминаешь слоган из рекламы: "А у нас фиеста!" Сложный профиль центральной консоли, серебристые пластиковые вставки и миниатюрные кнопочки сразу настраивают на неформальный тон "общения" с автомобилем – эдакая электронная игрушка на колесах. Два колодца спидометра и тахометра напоминают глаза красотки с длиннющими ресницами. А вот показания двух монохромных дисплеев, один из которых венчает комбинацию приборов, а другой – торпедо, трудно считывать в солнечный день.
У "Фиесты" есть все шансы стать законодательницей моды – ее полюбят просто "за красивые глаза"
В достаточно глубокий бардачок влезет вся дамская косметичка, а оставшуюся мелочовку можно раскидать по нишам на центральном тоннеле. Здесь же располагается гнездо USB-порта, а это значит, что вместо кучи дисков можно носить лишь плеер или "флэшку" с любимой музыкой. Багажник у "Фиесты" небольшой, всего 295 литров. Спасает положение складывающаяся спинка задних сидений. Впрочем, от малолитражки не требуется выдающихся способностей по грузоперевозке.
Ходовые качества полностью соответствуют названию автомобиля – каждая поездка по городу превращается в своеобразную игру "догони меня". Маленький юркий хэтчбек вкупе с 1,6-литровым 120-сильным двигателем - самый настоящий "забияка". Стрелка тахометра пляшет по циферблату, мотор злобно ворчит, колеса срываются в легкую пробуксовочку и машинка быстро разгоняется. На первых трех передачах Fiesta действительно резвая. Может быть, цифры в паспортных характеристиках не впечатляют – 9,9 секунды до "сотни", но, по субъективному ощущению, "Фиеста" кажется быстрее. "Бодрость" сохраняется где-то до 140 км/ч, затем машина становится спокойнее. Если же никуда не надо торопиться, уже с 60 км/ч включаем четвертую передачу и в нормальном режиме набираем ход вровень с остальным потоком. Можно включить пятую скорость и проделать ту же операцию. Естественно, разгон будет вялым, но силовой агрегат позволяет и такое.
Рычаг коробки передач находится под рукой, переключения радуют легкостью и четкостью. А вот к механизму привода сцепления придется привыкать, особенно если вы носите зимнюю обувь или ботинки на толстой подошве. Машина норовит заглохнуть при любом небрежном обращении с короткоходной педалью, а положение ухудшает ерзающий под ногами напольный коврик. Особенно это досаждает в пробках.
Легкое рулевое управление, оснащенное электроусилителем, обеспечивает хорошую связь между водителем и дорогой. От упора до упора руль делает чуть больше 2,5 оборотов, что также способствует быстрой езде – машина едет именно туда, куда вы повернули. На версии "спорт", которая побывала на нашем тесте, установлена более жесткая и зажатая подвеска, за счет чего немного снизился дорожный просвет, а реакции автомобиля стали острее - по сравнению со стандартной "Фиестой". Это сказалось на комфорте – на наших дорогах ощутимо потряхивает. Запаса прочности вполне хватает, чтобы безболезненно "переваривать" ухабы и ямки, столь часто встречающиеся на асфальте во время весенней распутицы, а вот эффектный пластиковый обвес заставит семь раз подумать, прежде чем штурмовать очередной бордюр.
Ford Fiesta Sport - cовременный, быстрый и хорошо оснащенный городской "стиляга". Еще совсем недавно россияне воротили нос от маленькой жестяной коробочки, сегодня многие с удовольствием ездят на компактных городских машинках. По динамическим и потребительским качествам нынешние "малыши" мало чем уступают своим старшим четырехколесным собратьям. Конечно, человека, всю жизнь привыкшего ездить на больших машинах, вряд ли заманишь малогабаритным транспортным средством, а вот молодежь, "легкая на подъем", с удовольствием сядет за руль компактного авто. И тут даже неважно, сколько сил под капотом, вместимость багажника или упругость подвески. Главное – чтобы "костюмчик хорошо сидел", а окружающие цокали языками. Автомобиль превращается из просто средства передвижения в стильный аксессуар, и у "Фиесты" есть все шансы стать законодательницей моды – ее полюбят просто "за красивые глаза".
Технические характеристики Ford Fiesta
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 3 |
| Объем багажника, л | 295/979 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 3950 |
| Ширина, мм | 1722 |
| Высота, мм | 1481 |
| Колесная база, мм | 2489 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1109 |
| Полная масса, кг | 1500 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 120 л.с./88 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 152 Нм при 4050 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Размер шин | 195/45 R16 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | барабанные |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 7,9 |
| Загородный цикл, л | 4,7 |
| Смешанный цикл, л | 5,9 |
| Топливо | бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 45 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 554 400 рублей |
ТЕМЫ
Париж-2014 АвтоВАЗ тест-драйв парковка Lada ГИБДД Opel АМПП штрафы Mercedes-Benz BMW Nissan Pulsar ГЛОНАСС Москва Honda Civic Jaguar XJ авторынок seat
Тест-драйв Jaguar F-Type S Convertible: Интеллигентный злодей
Топ-10 худших машин по мнению Джереми Кларксона
Москве предсказали 9-балльные пробки
Сдать экзамен на права стало сложнее
Как москвичи коротают время в пробках
Эвакуация в Москве не подешевеет
Как преподаватель МГИМО попала в календарь Pirelli