После поездки на Citroen C3 Picasso приходишь к мысли, что конструкторы могли уделить больше внимания водительскому месту. Во-первых, органы управления так скомпонованы, что вынуждают тебя сидеть высоко, а при попытке опустить кресло пониже правое колено упирается в кожух центральной консоли. Несмотря на регулировки, руль все равно "смотрит" наверх. Не понравилось и небольшое внутрисалонное зеркало. Зато мамы оценят наличие второго зеркальца для присмотра за детьми на заднем диване. Возможно, пассажирам хорошо видна информация с электронной трехсекционной комбинации приборов, расположенной в центре, но водителю приходится подолгу отвлекаться, чтобы разглядеть мелкие символы. Но есть и свои плюсы в управлении. Например, удобные и информативные педали, что оценят новички, ведь C3 Picasso пока производится только на "ручке". Роботизированная коробка появится позже. В "Ситроен" объясняют такое решение тем, что по статистике доля автомобилей в этом сегменте, продающихся с автоматическими трансмиссиями составляет 31%, тогда как остальные 69% машин покупают с механической коробкой передач.

На российский рынок Сitroen C3 Picasso поставляется с бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 115 л.с. соответственно. Нам досталась более слабая версия. Для активной езды двигатель вяловат на низах и "просыпается" лишь с трех тысяч оборотов. Но он хорошо согласован с коробкой передач, поэтому водителю понятно, какую скорость нужно "подоткнуть" в данный момент, чтобы обеспечить оптимальный разгон. Еще бы ходы рычага КПП были меньше и четче. Впрочем, для города возможностей силового агрегата будет в самый раз, да и мотор не будет раскручиваться до отсечки. Резвая езда не является преимуществом этого автомобиля. По прямой C3 Picasso едет уверенно, не заставляя водителя корректировать курс. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает адекватную связь с дорогой. Конструкторам удалось сохранить достаточно мягкую подвеску, при том, что микровэн не сильно кренится и не досаждает раскачкой при езде по шоссе. Тем не менее, опять же высокая посадка "дисциплинирует" водителя, "призывая" к аккуратной езде. Хоть этому "Ситроену" и не свойственно опасно заваливаться на бок, даже когда передние колеса начинают плужить, но чувство того, что ты сидишь на высоком "стульчике", заставляет сбросить скорость перед поворотом.

Броская свежая внешность вкупе с красивым интерьером – это то, что нужно молодежи, а практические качества модели должны привлечь внимание семейных людей. И кто же в России купит С3 Picasso? Вряд ли такой автомобильчик приобретет пятидесятилетний дядька, отъездивший за рулем несколько сотен тысяч километров – у людей этого возраста свои стереотипы, нужна машина побольше и посолиднее. Молодежь нынче у нас пошла капризная – им подавай все "драйвовое", быстрое и мощное. На роль авто для уличного Шумахера "ситроеновский" компактвэн тоже не подходит. А вот для молодых семей, где папа или мама только что получили права или решили сменить "Жигули" на что-то более пристойное, но не обременительное для бюджета, Citroen C3 Picasso может оказаться интересным предложением, ведь цена за базовую версию составляет 499 тысяч рублей. Конкуренты в этом классе дороже на 12%-20%.

Уже в стандарте автомобиль оснащен такими полезными вещами как ABS, две подушки безопасности, электроусилитель руля, передние электростеплоподъемники, электрозеркала, борткомпьютер и крепления Isofix на задних сиденьях. Сюда еще бы добавить кондиционер и аудиосистему, но они предлагаются в качестве допоборудования по цене 28 и 14 тысяч рублей соответственно. На тесте побывал "Пикассо" в более богатой комплектации Confort (от 555 тысяч рублей), цена которого вместе с опциями поднялась до 595 500 рублей.

Citroen делает осторожные прогнозы по поводу будущего C3 Picasso на российском рынке – до конца года планируется продать тысячу автомобилей.