В плане комфортности управления Vega отличается легкими педалями и рулем, который делает чуть меньше трех оборотов от упора до упора. Мотор работает действительно тихо, а вот на органах управления ощущается дрожь, также в салон проникает шумы от дороги и от всесезонных шин "Кама-204", ведь колесные арки ничем не прикрыты. Внутри "Логана" во время движения шумнее, руль более тугой, зато вибраций меньше. У "Веги" подвеска мягче отрабатывает мелкие дефекты асфальтового полотна, однако, при проезде крупных неровностей отдаешь предпочтение "Логану", который лучше приспособлен для эксплуатации в плохих дорожных условиях – ямы ему нипочем.

Разогнаться – полдела. Нужно суметь вовремя остановиться. Напомним, что на наших машинах отсутствует антиблокировочная система. Ударяем в пол по педали тормоза: визг резины, запах дыма, автомобили продолжают скользить вперед с заблокированными колесами, оставляя жирные черные следы на асфальте. Если на сухой поверхности за исключением длинного тормозного пути ничего необычного не происходит, то на мокрой дороге при экстренной остановке наша "Вега" норовила вильнуть носом влево.

Повороты легче даются таганрогскому автомобилю, который преодолевает их на более высокой скорости, нежели изделие московского завода "Автофрамос". Renault больше кренится, руль приходится крутить на большие углы. Однако при имитации экстренного объезда препятствия начинаешь понимать, кто больше занимался доводкой ходовой части. Поведение Logan на провокации рулем, сброс газа и торможение вполне предсказуемо, а склонность к потере устойчивости, а также последующему развороту у "француза" умеренная. При подобных "экспериментах" Tagaz демонстрирует коварный характер, резко проваливаясь в занос. Настройки задней независимой подвески "сыроваты", видимо южнокорейским инженерам не хватило времени для более точной доводки. На прямой Tagaz уводит вправо, наверное, с регулировкой углов установки колес не все в порядке.

Настала пора подвести итог. Зачем ТагАЗу понадобилось создавать собственный автомобиль? Видимо, из-за неизвестности перспектив дальнейшего сотрудничества с корейскими автокомпаниями. Значит, нужно подстраховаться и создать продукт, который будет пользоваться спросом и сможет заменить, например, тот же популярный Accent.

Tagaz Vega – это недорогое средство передвижения, построенное по формуле: больше автомобиля за те же деньги. У "Веги" есть неплохие шансы стать популярным российским автомобилем. Машине можно многое простить, учитывая цену, которую за нее просят. Однако есть два пока что не разрешенных вопроса: о надежности и безопасности новой модели. Если первый решается временем, когда появится опыт эксплуатации, то ответить на второй – дело чести Таганрогского автозавода.

Проведенные сертификационные краш-тесты, которые являются обязательными для каждого автомобиля, официально продающегося в России, сегодня не являются авторитетным показателем для общественности. Всем известно, что наши "мягкие" ударные испытания успешно проходят и дешевый китайский ширпотреб, и автомобили отечественного производства с конструкцией сорокалетней давности. Остается надеяться, что ТагАЗ сподобится провести честный и публичный краш-тест по нормам Euro NCAP. Пока эти два вопроса не будут решены, недоверие к продукту останется.

Logan - имя проверенное – это приемлемый уровень безопасности, качества, надежности, да и цена не кусается. Спросите у любого таксиста. Он вам расскажет, что пробежать по 200-300 тысяч километров без серьезного ремонта, соблюдая графики ТО и меняя расходные детали – пара пустяков для Renault. Простая машина для непритязательного покупателя, который умеет считать деньги. Настоящий народный автомобиль!

Чтобы вы ни выбрали, советуем покупать автомобиль с ABS – не экономьте на безопасности!