С таким силовым агрегатом автомобиль нельзя назвать особенно быстрым, динамика не поражает воображение, но и медленным его не назовешь. Возможностей более чем хватает для уверенной езды или для обгона. Двигатель обеспечивает ровное, линейное ускорение во всем диапазоне рабочих оборотов. Ласкает ухо и характерный приглушенный "баритон" оппозитного мотора, знакомый "субароводам". Трансмиссия отличается расторопностью, что добавляет удобства при управлении, она позволяет достаточно быстро переключаться как вверх, так и вниз, а также применять торможение двигателем.

Порадовала плавность хода. Мягкая подвеска хорошо нивелирует "особенности национальных дорог" мелкого и среднего калибра. При этом Legacy четко следует за поворотом руля, не досаждая кренами или раскачкой, что также придает уверенности при выполнении маневра. Несмотря на увеличившиеся габариты, нет ощущения, что машина стала тяжелее, наоборот, в реакциях есть легкость.

К сожалению, в средней полосе у нас не так много горных серпантинов, зато есть продолжительные зимы, которые позволяют по достоинству оценить возможности "японца". В нашем случае покрытие – снег и гололед.

Систему стабилизации на Subaru можно отключить, но на самом деле она лишь "засыпает" до определенного момента, пока не наступит критическая ситуация. При переборе со скоростью на льду машина сильно выплывает наружу поворота. Приходится больше работать рулем и газом, чтобы удержать автомобиль на траектории. А теперь попробуем проделать то же самое со включенной "страховкой". Машина быстрее преодолела сложный участок. Электроника здесь не строгая, она не будет почем зря гасить легкое скольжение и надолго душить мотор. Наоборот, вкупе с "умной" полноприводной трансмиссией, которая гибко распределяет крутящий момент между осями, система стабилизации помогает ввинчиваться в поворот.

Однако если хочется больше эмоций, то заветную кнопочку лучше отключить. Legacy позволяет хулиганить, например, пройти вираж в красивом боковом скольжении, демонстрируя нейтральную поворачиваемость, или немного "помесить хвостом". Это честный полноприводный автомобиль. Водитель постоянно чувствует связь двигателя и колес, что позволяет ему легко дозировать нужное количество газа. Все предельно просто – сделал определенное действие, получил адекватную реакцию со стороны машины.

Однако наличие полного привода и страхующей электроники – еще не повод забыть о скорости, о том, что творится под колесами и полностью полагаться на машину. На сильно заснеженной трассе автомобиль имеет свойство рыскать по полосе при разгоне и вообще при резком добавлении газа. Это особенно заметно, если на асфальте присутствует колея. Прибавим ко всему несколько "либеральные" настройки системы стабилизации, и в результате ошибочные или необдуманные действия водителя приведут к тому, что в самый неподходящий момент "Легаси" начнет "гулять" по дороге - это может напугать не только вас, но и соседей по потоку.

Что можно сказать напоследок? Модель закономерно поднялась еще на ступеньку выше, подросла, стала солиднее. Однако удовольствие от вождения не принесли в жертву комфорту. Если у вас есть определенные навыки езды, то Subaru будет дарить положительные эмоции. А тем, кому их будет не доставать или покажется мало мощности, стоит присмотреться к версии 2,5 GT c 265-сильным турбированным мотором и спорт-пакетом, куда входят более жесткие амортизаторы и более широкая низкопрофильная резина.

Однако вряд ли новинка будет популярной у россиян – все объясняется дороговизной. Конкуренты в лице таких автомобилей как Opel Insignia, Toyota Camry, Nissan Teana, Volkswagen Passat CC или Skoda Superb предлагают более выгодные варианты, в первую очередь, по цене и оснащению, причем некоторые из них также имеют в арсенале полный привод. Возможно, они не подарят такого же удовольствия за рулем как Subaru, но не все готовы платить только за красивую езду. Так что, Subaru Legacy по-прежнему останется желанным приобретением для тех немногих, "кто понимает".