Конечно, по снегу можно ехать и на полном приводе – тогда пикапу вообще ничего не страшно. Однако на BT-50 передний мост подключается жестко (межосевого дифференциала нет), и он не предназначен для постоянной езды по асфальту или движению с высокой скоростью (свыше 100 км/ч). В нашем случае для уверенного обгона фур приходилось набирать до 110 км/ч, потому все приходилось выполнять на заднем приводе. Тем не менее, когда после Пензы началась серьезная метель, дорогу замело, и скорость пришлось снизить, пригодилась вышеупомянутая функция RFW, позволявшая на ходу подключать передний мост. Как только сложный участок дороги закончился, снова переходишь в заднеприводный режим.

По поведению BT-50 отчасти напоминает грузовик: длинная колесная база, кондовая трясучая задняя подвеска, четыре оборота руля от упора до упора, да и само управление не самое точное. Впрочем, не стоит ждать от этого трудяги "легкового" поведения, а все эти недостатки разом перечеркиваются универсальными качествами "БэТэшки".

Уже на подъезде к Самарской области столбик термометра опустился к отметке 28-30 градусов со знаком минус. Наслушавшись страшилок о том, как в пятнадцатиградусные морозы дизельные машины встают прямо на трассе, с большим вниманием прислушиваемся к работе мотора. Ведь первый признак замерзающего дизеля - резкая потеря в мощности. В нашем случае все было в порядке, хотя двигателю явно не по душе такие холода – звук его работы стал жестче. На очередной остановке заглядываем под капот. Он холодный! Пластиковый декоративный кожух, патрубки системы охлаждения – все ледяное, а радиатор забит снегом. Да, нелегко сейчас мотору. На всякий случай, проложили картонку перед воздухозаборниками на фальшрадиаторной решетке.

Несмотря на все это, в кабине "Мазда" температура оставалась комфортной. Однако боковые окна были покрыты инеем. Чтобы их растопить, приходится переводить регулятор из положения "на стекло" и "в ноги" в положение только "на стекло вверх" или "в лицо", однако, двигатель производит не бесконечное количество тепла, и в этом случае через пару минут начинаешь уже сам замерзать.

Ночь на 25-градусном морозе никак не влияла на автомобиль: двигатель заводился безо всяких проблем. Для ускоренного прогрева слева от руля существует кнопка – своего рода "подсос" - мотор начинает работать на более высоких оборотах, нежели холостые. Тем не менее, чтобы в салон начало поступать первое тепло, нужно выждать 10-12 минут. Зато подогрев кресел согревает достаточно быстро, правда, включается он на два передних сиденья одновременно.

Проверка серьезным бездорожьем в нашу программу не входила, мы достаточно убедились в возможностях машины еще два с лишним года назад, тем не менее, некоторые факты заслуживают внимания. В Самаре улицы не чистят от снега, как это делают в Москве, и дороги не поливают реагентами. Сугробы и гололед – нормальное явление, зато грязевой каши нет. Передвигаться по улицам это не сильно мешает, просто едешь не спеша. Однако со стороны набережной Волги, она же улица Максима Горького, зимой не всякая машина может одолеть достаточно крутой подъем в центральную историческую часть города на нешипованной резине. Кому-то помогает взять горку штурмом интенсивный разгон, а мы просто воспользовались понижающей передачей. Другой раз, уже в Москве пикап BT-50 утащил в горку трехтонный китайский грузовик, беспомощно шлифовавший колесами лед. Поездили мы и по разбитым деревенским грунтовкам, и по заснеженным полям в окрестностях Самары - на полном приводе "Мазда" чувствовала себя как дома в таких условиях.

"Дизель" порадовал скромным аппетитом. Уже по приезду в Москву мы посчитали: за проделанные 2400 километров пришлось 4 раза заправиться. С учетом всех перегонов, прогревов и простоев с работающим движком, толкотни в городских пробках было израсходовано 213,4 литра солярки. То есть средний расход топлива получается 8,9 литра – отличный результат для 1,8-тонного грузовичка! Мы не ездили "досуха" и не ждали, пока загорится лампочка, а значит, 70-литрового бака должно запросто хватить на 800 километров.

Mazda BT-50 с достоинством выдержала предложенное ей испытание, не спасовав перед морозами. Простой и надежный универсальный проходимец - перевезти тонну груза, отправиться впятером куда-нибудь в глушь или просто доехать до работы – все это можно сделать на одном автомобиле. Если вы мечтаете о большом внедорожнике, но пока не имеете соответствующих финансовых возможностей, а кроссоверы не внушают доверия, то пятиместный пикап станет достойной альтернативой. Вопрос с крытым багажником решается путем установки кунга или рольставен. Так стоит ли бояться дизельного двигателя? Наш небольшой пробег показал, что даже в суровые морозы при наличии нормального топлива проблем быть не должно.