А ведь шасси французы хорошо настроили, к тому же С3 делит общую платформу с Peugeot 207, который отличается правильным поведением на дороге. Автомобиль прекрасно стоит на прямой, не требуя корректировки, "ноль" на руле прекрасно чувствуется.

На горной дороге "Ситроен" показал себя молодцом, охотно заруливая в повороты и не сильно кренясь при этом. Чувствительное рулевое управление и отличная устойчивость машины в виражах так и подстегивали каждый раз "добавить жару", атакуя повороты все быстрее и резче. Однако не отключаемая система стабилизации не терпит езды со скольжениями, она на корню пресекает все "шалости". Дискомфорта от этого не испытываешь – электроника работает ненавязчиво и по делу, так что удовольствия от вождения не теряется.

На паршивое дорожное покрытие "Ситроен" обращает минимум внимания, уверенно шлепая покрышками по разбитому асфальту. Упругая подвеска – то, что надо для российских "направлений"! И не в ущерб комфорту - за "пятую точку" можно не беспокоиться, в салон доносятся только глухие стуки при проезде неровностей. Лишь попав в большую яму, седоков тряханет как следует, но тут уже будешь больше беспокоиться о сохранности машины.

Для быстрой езды подошел бы 120-сильный вариант на "механике", но таких машин в Россию не поставляется. Увы, нечего выбрать и тем, кто не хотел бы утруждать себя переключением передач. С 1,4-литровыми моторами автоматическую коробку заказать невозможно. Странное решение, ведь С3 – городской хэтчбек и сейчас все больше владельцев таких авто предпочитают "автоматы". Опять же, покупателей, которые захотят купить C3 с самым мощным двигателем наверняка окажется гораздо меньше тех, кто выбрал бы "золотую середину" с 95-сильным агрегатом просто потому что последний вариант получился бы дешевле.

Кстати о ценах. Citroen C3 в самой доступной версии Dynamique с 73-сильным мотором предлагается от 487 тысяч рублей. В такой машине будет электроусилитель руля, ABS, борткомпьютер, фронтальные подушки безопасности, зеркала с электроприводом, передние электростеклоподъемники, крепления ISOFIX и радиоподготовка. За автомобиль с более мощным 95-сильным двигателем придется раскошелиться на 568 тысяч рублей. Здесь уже в базе имеются боковые подушки безопасности, противотуманные фары, регулировка водительского сиденья по высоте, ароматизатор, кондиционер и аудиосистема. С самым мощным 120-сильным агрегатом и механической коробкой передач С3 оценивается в 604 тысячи рублей. Ко всему вышеперечисленному в стандарте прибавляются разве что дисковые тормоза.

Но даже в самой дорогой версии вы не обнаружите штатно установленной системы стабилизации – за нее придется доплачивать 15 тысяч рублей. То же самое касается и ряда других полезных вещей: это парктроники, надувные шторки безопасности, датчики дождя и света, зеркало с автозатемнением, подогрев передних сидений, Bluetooth, USB-вход, задние электростеклоподъемники, подогрев и электропривод складывания зеркал и кожаный салон – все это предлагается за дополнительную плату.

Тестовый автомобиль с 1,6-литровым мотором в богатой комплектации Exclusive c опциями стоил немалые 731 тысяч рублей. Здесь присутствовало практически все, кроме кожаного салона, аудиосистемы класса Hi-Fi с 8 динамиками и сабвуфером в багажнике, Bluetooth и USB-входа. Если C3 дополнить всем этим оборудованием, то цена подскочит до 786 500 рублей.

"Мал золотник, да дорог". Однако Citroen и не гонится за дешевизной, C3 позиционируется как авто верхнего ценового сегмента B-класса (от 450 тысяч рублей и выше), где обитают Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai i20, Mazda2, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, Seat Ibiza, Toyota Yaris и Volkswagen Polo.

Тем не менее, как говорят "ситроеновские" маркетологи, вне зависимости от комплектации C3 получится" от 2 до 6 процентов дешевле конкурентов с похожим набором оборудования. К тому же у французской модели отсутствуют совсем бедные версии с маломощными моторами, какие есть, например, у Skoda Fabia, за счет чего последняя и является более доступным предложением на рынке.

В компании надеются, что "це третий" удастся вывести в десятку самых продаваемых моделей своего класса. Задел к этому есть – автомобиль может похвастать эффектной внешностью, широким набором интересных опций, отточенным поведением на дороге и в отличие от многих соперников не кажется игрушкой на колесах. Самый большой минус нового "Ситроена" для потребителя – это нелогичное сочетание двигателей и коробок передач.

Но за те деньги, которые стоит С3, можно подыскать автомобиль и более высокого класса. Захотят ли россияне платить за французский престиж, покажет время, ну а мы можем сказать, что машина получилась достойной – достойной того, чтобы своим появлением "насолить" конкурентам.