Все ладно скроено в салоне "Мазды", но не хватает какой-то технологической "изюминки", например, цветного экрана мультимедийной системы на центральной консоли. Вместо этого взгляд утыкается в узкий монохромный информационный дисплей - скромно и старовато. Причем, "тач-скрин" и навигация существуют в списках опций для европейского рынка, но, к сожалению, это не про нашу честь. Причина кроется в том, что российские покупатели даже такой "статусной" машины, как Mazda6, пока еще не готовы переплачивать по тридцать тысяч рублей за встроенное "мультимедиа", когда в магазине можно купить портативный навигатор за "десятку".

Линейка двигателей не изменилась – три бензиновых мотора объемом 1,8 л, 2 л и 2,5 мощностью 120 л.с., 147 л.с. и 170 соответственно. Инженеры лишь немного поработали над "экологией", оснастив их новейшим каталитическим нейтрализатором с применением модных нынче нанотехнологий. Он не только отличается длительным сроком службы, но и содержит в себе на 70 процентов меньше драгоценных металлов. Также слегка снизился "аппетит" и выбросы углекислого газа. У пятиступенчатого "автомата" оптимизирована работа гидротрансформатора, а версии с "механикой" можно оснастить системой помощи при старте на подъеме, которая не позволит машине откатиться назад.

Надо сказать, что 2,5-литровый мотор отлично ужился с АКПП. "Автомат" переключает передачи своевременно и мягко. Прожал педаль газа, коробка тут же переходит на ступеньку вниз, отпустил акселератор, снова включилась более высокая передача. В ручном режиме автоматика честно держит выбранные передачи и позволяет при надобности эффективно тормозить двигателем.

Разгон до "сотни" с таким силовым агрегатом занимает меньше десяти секунд – почти на полторы секунды медленнее, чем в версии с механической коробкой. Однако недостатка в динамике испытывать не приходится, машина быстро набирает ход, а обгоны по трассе совершаются без напряжения.

Еще одно новшество можно заметить, если резко топнуть по педали тормоза – при экстренном торможении автоматически загорается аварийная световая сигнализация, предупреждающая тем самым едущих следом об опасности.

Наибольшим изменениям подверглось шасси и системы управления. Основная цель этих доработок – повышение комфортабельности без потери устойчивости. В первую очередь, это перенастроенные амортизаторы "по кругу", передний стабилизатор поперечной устойчивости, модифицированные буферы хода сжатия в задней подвеске, новые сайлент-блоки.

Дабы уменьшить вибрации, передаваемые на кузов, а также улучшить курсовую устойчивость при торможении, изменена характеристика опор крепления подрамника, а также конструкция посадочных мест. Увеличилась жесткость колесных ступиц, а также пересмотрен размер болтов крепления колес, что также внесло небольшую лепту в улучшение управляемости в поворотах. В рулевом управлении усилили жесткость опор рулевой рейки, а также перекалибровали настройки электроусилителя.

Ездить на "шестерке" стало приятнее, даже если под колесами разбитый асфальт ростовских дорог, а на машине стоят "18-е" диски. Как будто сгладили острые углы. Автомобиль не просто мягче преодолевает неровности, но и меньше тряски и ненужных вибраций передает на органы управления. Снизились и шумы от работы самой подвески.

Причем, комфорт не пошел в ущерб удовольствию от вождения. Хотите немного "зажечь" - пожалуйста, машина всегда готова. "Шестерка" отлично держит дорогу и быстро проходит повороты с небольшими кренами. Устойчивость на виражах заслуживает похвалы.

Самое ценное – это то, что водитель находит полное взаимопонимание с машиной – реакции у "японки" простые и понятные. Mazda6 живо реагирует на команды, данные рулем и акселератором без провалов по части информативности, что позволяет ехать быстро и безопасно.

Конечно, такой же острой и маневренной как Mazda3, "шестерка" не будет, зато и нет ощущения, что находишься на вибростенде. Но этого и не требуется, ведь Mazda6 - автомобиль классом выше, и не все будут каждый день гонять на нем как угорелые.

Mazda6 стала чуть приятнее внешне, чуть "теплее" и богаче внутри. Стремление к комфорту полностью оправдано, тем более, если в жертву не были принесены "драйверские качества". И, главное, что цены остались на прежнем уровне. В остальном же Mazda6 – все та же старая знакомая, ездить на которой легко и приятно.