"Инженерам Porsche нужно отдать должное. Они смогли создать внедорожник, а это все-таки высокий и тяжелый автомобиль, который по своим ходовым характеристикам мало чем отличается от хорошего спортседана или иного спорткара. На новом Cayenne можно смело выезжать на гоночную трассу и даже добиться хорошего результата. Один из прямых "асфальтовых" соперников нового Porsche Cayenne Turbo – это BMW X6 M. У меня было достаточно времени, чтобы сравнить эти два автомобиля в одинаковых условиях на автодроме. В плане силового агрегата и разгонной динамики X6 M интереснее, "баварец" шустрее, он немного выигрывает у Cayenne Turbo на старте, но это только до первого поворота. Дальше лидерство берет Porsche. Тот же круг на Cayenne ты проходишь быстрее и получаешь к тому же больше удовольствия", - считает Олег Кесельман.

Искать изъяны в Porsche – дело бесперспективное. Нужно быть отпетым педантом и брюзгой, чтобы придраться к немецкой технике. С другой стороны, даже малейший "косяк" для такой дорогостоящей машины, будь то неровный стежок на кожаной обшивке или дверь, закрывающаяся с излишним шумом, непозволителен. Вспомните о цене – три с лишним миллиона рублей – и это только за "голый" автомобиль с самым скромным шестицилиндровым двигателем.

Мы нашли пару недочетов в Cayenne, но все они не критичны. Первое – это крохотное внутрисалонное зеркало заднего вида, через него мало что увидишь. Видимо, владелец Cayenne передвигается настолько быстро, что ему некогда разглядывать происходящее позади автомобиля. При движении задним ходом спасает камера заднего вида.

Во-вторых, маловат диапазон регулировки рулевой колонки по углу наклона. Может быть, автор этих строк недостаточно упитан, нежели среднестатистический российский покупатель этого внедорожника, тем не менее, руль хотелось бы опустить ниже, если мы говорим о правильной посадке с полусогнутыми руками и вертикальной спиной.

Третье замечание касается экрана, расположенного на комбинации приборов справа от тахометра. Он русифицирован, однако, шрифт немного "гуляет", видимо, система не лучшим образом адаптирована под отображение кириллицы. На удобство считывания информации это не влияет, но на память приходят ассоциации с аляповатыми упаковками товаров из КНР. Представители Porsche пояснили, что нам достались первые машины, которые только-только прибыли в Россию, и обещали изучить этот вопрос.

Последнее, что нам не понравилось – это управление тем самым многофункциональным дисплеем на приборной доске с помощью пары кнопок на руле. Идея использования минимального количества клавиш хороша, но из-за этого растянулось меню в системе, что, в свою очередь, заставляет делать массу действий и переключений. Похожую проблему мы встречали в автомобилях Mazda, когда проектировщики пытаются сделать систему компактной и простой, где все управляется с одной кнопки. Однако на практике выходит наоборот весьма мудрено и неудобно в повседневном использовании.

О новом Cayenne можно говорить еще долго, но главное уже ясно. Новый Porsche Cayenne - это самый спортивный внедорожник. Эталон. В этом нет ничего удивительного, просто новый виток развития полноприводных автомобилей открывает Porsche. Возможно, очень скоро до такого же уровня подтянутся и другие именитые автопроизводители, однако, в мире большого спорта, и, тем более, автомобильного, важно быть первым. Так что первое десятилетие XXI века открыл именно Cayenne.